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东风洒水车主轴承油层间隙计算方法

1.将主轴承安装到缸体和主轴承盖上，并用主轴臂拧紧主轴承盖螺栓到规定力矩；使用内径规测量主轴承的内径；轴承间隙=主轴承内径-曲轴主轴颈直径；如果计算的值超过极限，则根据主轴承内径和曲轴主轴颈直径选择合适的主轴承，来获得规定的轴承油层间隙。

2.使用塑料塞尺进行测量 彻底清除曲轴主轴颈和每个轴承表面上的机油和污垢；轻轻将塑料塞尺切得短于轴承宽度，并按曲轴轴向放置，避开油孔；将主轴承安装到缸体和主轴承盖螺栓到规定力矩，此时切勿旋转曲轴。

3.拆卸主轴承盖和轴承，并用标尺上的刻度测量塑料塞尺的宽处。这一宽度即为主轴承油层间隙

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***双级驱动桥。在国内目前的市场上，***双级驱动桥主要有两种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原***单级改成***双级驱动桥，这种改制“三化”程度高，吸粪车厂家，桥壳、主减速器等均可通用，喷齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，河北吸粪车，需要改制第1，一级齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的***双级驱动桥，吸粪车小型，这时桥壳通用，主减速器不通用，盆齿轮有两个规格。由于上述***双级减速桥均是在***单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变形为前驱动桥，使用受到一定限制。因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在




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